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理想汽車油門踏板失效 創始人李想:“我們太蠢了!

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-12-17  瀏覽次數:0
核心提示:由于新技術和新思路的影響,汽車行業迎來了新的“風口”,瞅準這一機遇的“玩家們”,爭前恐后地加入這場游

由于新技術和新思路的影響,汽車行業迎來了新的“風口”,瞅準這一機遇的“玩家們”,爭前恐后地加入這場游戲,試圖在“劇變”之下奪得先機。然而俗話說得好,“人怕出名豬怕壯”,在這場由國家政策“搭臺”、新勢力“唱戲”、老百姓“看熱鬧”的盛大舞臺上,聚光燈下的造車新勢力面臨的不僅僅是汽車產業高聳的“門檻”,還要應對眾人的“冷嘲熱諷”。

不過造車新勢力似乎“生不逢時”,在如同是“放大鏡”般的社交媒體下,一個問題的出現,往往幾分鐘就會有各種版本和猜測遍布全網。這樣的影響力有時能夠真正解決一些問題,但大多數的結果是問題被“魔化”,過去曾說“三人成虎”,而現在可謂是“三人成魔”,一旦問題經過發酵而沒有得到及時處理,造成的影響將會十分巨大。

12月4日,隨著韓寒提走編號為001的理想ONE,拉開了理想汽車正式交付的序幕。然而還未過去幾天,12月11日就有準車主在交付群中發消息稱,在辦理貸款流程中遇到了中信銀行不予發放貸款的問題。

隨后各家媒體報道,“理想汽車是不是要完了”、“理想汽車或因債務問題暴雷”等標題絡繹不絕,猜測貸款問題,與理想汽車所收購的重慶力帆汽車有關系,后者在收購前背負著債務問題導致近期被列入被執行人。但銀行給車主的回應是:“貸款是理想汽車單方面的問題,具體由理想汽車負責解釋!

似乎理想汽車還沒開始自己的征程,就要倒在起點了。不過好在理想汽車處理非常及時,當天晚上就第一時間給出了官方回應和解決方案,暫時平息了這場不大不小的風波。

“對不起車主們了。還是我們自己實力不夠強,害得用戶也跟著被銀行欺負。抱歉、抱歉、抱歉。我們現在還很弱小,也會出很多問題,但我們只有一個目標”無條件幫用戶解決問題,最快的解決問題。這件事拖了一天才解決的,實在抱歉!保ü俜交貞

“針對已支付首付的中信銀行貸款車主,將轉由理想汽車廠家自有金融渠道——江蘇智行融資租賃有限公司辦理放寬事宜,方案與中信銀行審批的原方案一致;若車主不選擇理想自有金融渠道,或還未支付首付,可修改其他合作金融渠道或全款購車。如果更改的金融渠道無法滿足用戶需要,可以為用戶辦理免費的退車處理!保ü俜教峁┑慕鉀Q方案)

可是好景不長,理想汽車著實體會到了什么叫做“禍不單行”。12月16日早上,一位車主在微博上發布了一條視頻消息(時間11:50),稱“理想ONE在高速上只能靠定速巡航行駛,油門踏板失效”。

一時掀起千層,“吃瓜群眾們”不足30秒迅速到達“戰場”,再次開啟了“口誅筆伐”模式。理論上說,對于汽車這種產品,高速行駛油門失靈,意味著存在巨大安全隱患,如果證實的確有這樣的問題,可謂是致命打擊。

網絡戰場上的“赤身相搏”,彰顯了社交媒體上諸位“鍵盤俠”的至高實力,也著實嚇到了發布消息的這位博主。在確認問題被官方解決后,再次發出微博(時間13:36)訴說這不到2個小時的經歷,和自己的看法。

二十分鐘后(時間13:57),理想汽車也發出了官方的回應以及解釋。

緊接著,李想也針對這件事情,發出了聲明,稱“是我們自己太蠢了”。

整個過程前后從爆出問題到官方解決,再到發出公告和創始人聲明,不足3個小時。也正是如此之快的反應和坦誠的低姿態,讓憂心忡忡的車主和準車主們,放下了懸著的那顆心。

從這件事情本身,可以得出兩個結論。第一,理想汽車的確經驗不足,在管理流程執行階段,工作人員沒有按制度嚴格操作和檢查,導致了問題的發生;第二,李想和理想汽車處理問題的態度和速度值得贊揚,起碼沒有讓事件過多地在媒體上發酵,同時也利用了社交媒體的力量,做到了正向公關。

其實,從過往李想的言論來看,此次的公關結果并非是“靈光一閃”的抖機靈。比如同樣作為造車新勢力的蔚來汽車,在去年面對38號車評的萬字攻訐時,蔚來的大股東李想曾回復道:

“雖然很多人看看會不爽,包括我自己,但卻是值得每一個新造車企業的從業者一個字一個字的看。里面提到的問題都很清楚,有能力解決的活下來,沒能力解決的淘汰掉,消費者不會因為是電動車、新企業而產生絲毫的同情,消費者又不欠新企業的,情懷什么的鳥用業沒有!

事實上,無論這段話是否為李想的真實看法,還是他出于公關考慮的字斟句酌,起碼這樣的回應和聲明,都是值得學習和參考的。畢竟,每個造車新勢力似乎都躲不過“公關魔咒”。

無論是特斯拉,還是蔚來、小鵬、威馬、拜騰等一系列造車新勢力,在發展初期,都面臨過各種各樣的公關問題。但是其掌門人和公司官方的回應,卻因思路不盡相同,由此也產生了各種不同的結果。

例如2013年10月一輛Model S發生車禍起火,三天后馬斯克發推特解釋了事件起因和調查結果,并隨后在生產中為車輛加入了防護罩以防止類似的事情再次發生。在問題解決后,雖然仍有不少聲音質疑其安全性的問題,但因為再無由于類似原因導致的事故發生,且車主們較為滿意,特斯拉股票逐漸回暖。

雖然馬斯克以“推特治國”出名,經常在社交媒體上與用戶交流并吸收意見,并隨后在OTA中加入了用戶的功能建議,但實際上他也因為在推特中過于“自由”,曾導致過多次公關危機,比如當年的“私有化想法”、“上海自燃事故的解釋”等等,都造成過較為嚴重的影響。

社交媒體的確能夠拉緊用戶與車企之間的距離,讓用戶更加直接地感受到車企的重視,以此建立信任感,但不可否認的是,這種方式是一把“雙刃劍”,如果稍有處理不當,就會引火上身。

例如前文提到的蔚來與38號車評事件,當38號用偏頗的測評和不當言論“詆毀”了蔚來汽車及其車主時,局勢已經非常緊張,站隊兩邊的人已經在評論中早已劍拔弩張。然而當李斌做出微博回應后,卻讓車主們大跌眼鏡。

這種不痛不癢的回應,不僅沒有解決問題,反而導致車主們進一步的不滿,一度導致蔚來陷入輿論漩渦。讓不少完全不了解事實的“吃瓜群眾”,在蔚來品牌印象上大大減分。其實李斌曾多次犯過類似的錯誤,在不少采訪中,說出過多個“語不驚人死不休”的論調,雖然稍加思考能夠明白他真正想說的意思,然而面對公眾,滯后的彌補解釋往往顯得難以服眾。

再比如小鵬汽車推出2020款G3時,由于差不多的價格,和老款G3過長的交付期,使得不少準車主在同樣的價格下,卻只能買到短續航的車,引發了一場“聲勢浩大”的維權行動。隨后何小鵬及其公司給出了官方解決方案,雖然給出了補救措施,但是卻是滯后方案,并未在發布新車售價同時給出,于是遭到了來自用戶、媒體、“吃瓜群眾”的多方非議。

在如今互聯網高度發達的年代,消息的傳播幾乎是瞬間的,也就是說無論是優點還是缺點,在很短時間內就會被人知曉,所以如何應對這類公關問題,以什么樣的態度面對用戶,幾乎決定著大部分人群對這個品牌的“第一印象”。要知道,造車新勢力無論發展多快,現在仍是小眾群體,即便是特斯拉的體量,在傳統車企面前的市場占有率也是“望塵莫及”,要想取得立足之地和長期發展,就必須服務好用戶,以此攢下口碑。

新勢力的掌門人應該明白,這把“雙刃劍”玩不好是會自殘的,所以與其“不吐不快”不如“悶聲發大財”,老老實實打造過硬的產品力,讓用戶自身作為“形象代言人”,影響周圍的潛在用戶。人們常說“酒香不怕巷子深”,這句話的理解應該放在前半句“酒香”部分,畢竟“巷子深”的問題靠朋友圈就能解決。

去年一位專家在接受采訪時,被問道:“很多人擔心5G普及會非常困難,您怎么看?”

“5G技術的普及問題根本就不是問題,就像當年3G時代,各種無用論和陰謀論層出不窮,但是當4G的應用優勢逐漸展現,每個人都抵擋不住誘惑。舉個例子,當你的朋友拿著支持4G技術的設備向你展示樂趣的時候,距離你加入4G已經不遠了。況且隨著技術不斷成熟、應用落地慢慢變多,資費相應的也會逐漸下降。所以5G技術的普及,不是肯能與否的問題,而只是時間的問題!

歸根結底,造車新勢力作為剛入場的“玩家”,應該注意自己的公關問題,以免造成不必要的麻煩,面對詰難“有則改之,無則忽視”;更重要的是利用好這把“雙刃劍”,提高自身的產品競爭力。畢竟就像李想說的那句話:“消費者不會因為是電動車、新企業而產生絲毫的同情,消費者又不欠新企業的,情懷什么的鳥用業沒有!

當你的產品擁有足夠的競爭力時,哪怕像馬斯克那樣的“大嘴王”,也能讓特斯拉的市值排名全球汽車公司第三。


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